【每周产业新知】新能源免征车购税政策延至明年底；奇瑞在芜湖建设百亿产值智能电子产业基地；2030年哈弗品牌将正式停售燃油车……
01 新能源免征车购税政策延至明年底
02 10余城市已允许自动驾驶汽车商业化试运营
03 蘑菇车联与北京通州签订16亿元合作项目
04 奇瑞在芜湖建设百亿产值智能电子产业基地
05 长城汽车：2030年哈弗品牌将正式停售燃油车
06 特斯拉在渝举办纯电远行分享会
07 AITO营销服务网络年底拓展至1200家
新能源汽车免征车购税政策延至明年底
近日，国常会决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策促进大宗消费延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。除此以外，国常会还表示大力建设充电桩，政策性开发金融工具等，促进车企和配套产业发展。
//中汽市场观点：2014年，我国首次实施免征新能源汽车车购税政策，随后的2017、2020年该政策两次得到延长，此次已是第三次。事实证明，免征新能源汽车车购税对于新能源汽车的推广与快速发展，起到了重要作用。从该政策实施的第二年起，我国新能源汽车销量已连续7年位居全球头部。此次政策的延迟，对于进一步扩大消费、推进产业升级意义重大。
但是这一对新能源汽车产业利好的政策需要进一步细化，比如要加大对突破核心技术的新能源汽车的倾向性，而不是大水漫灌。另外，虽然经过多年发展，新能源汽车的产品力大幅提升，但在售后服务体系建设方面还有很大提升空间，对于这方面的投资要多渠道融资，引入各方资本共同推动新能源汽车辅助设施的布局速度，让新能源车主能享受到便利。
交通运输部25日召开8月份例行新闻发布会，交通运输部运输服务司副司长韩敬华介绍，近年来，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶汽车加快推广应用，逐步由研发测试转入实际运营。目前，全国已有10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽(电)车等商业化试运营，应用规模不断扩大。
//中汽市场观点：美国开放的政策曾推动Waymo、Cruise等自动驾驶公司应运而生。全国已有10余城市允许自动驾驶汽车商业化试运营，证明了在我国已经具备开放、鼓励的政策环境。商业化是自动驾驶应用场景落地的蕞终环节，是完成产业闭环的终点，也是促进产业快速发展和提升的有效手段。但目前来看，我国自动驾驶汽车商业化在技术、安全、成本等多个层面，还有很多课题有待进一步优化与完善，特别是安全问题。
蘑菇车联与北京通州签订16亿元合作项目
8月22日，北京市通州区人民政府与蘑菇车联签署战略合作协议，双方将在数字经济、智能网联、智慧交通、车路云一体化等方面展开全方位合作，构建智慧交通数字底座，携手打造“数字通州”。据了解，此次签订项目总金额约16亿元，覆盖面积40平方公里，涵盖通州行政办公区、文化旅游区、张家湾设计小镇、运河商务区等主要区域道路的智能化改造升级、自动驾驶商业化运营、构建城市级智慧交通大脑等。
//中汽市场观点：自动驾驶和车路协同是发展智慧交通的必由之路。自动驾驶已成为当前大国竞争的焦点。据悉，2019年开放全国首个自动驾驶车辆测试区以来，北京的高级别自动驾驶示范区得到快速发展，已经进入3.0建设阶段。
通州区作为北京城市副中心，其智慧交通的建设具有示范和引领作用，车路云一体化的落地实施，可以有效将研发成果转化为商用，如此才能让产业获得进一步发展的动力。由此可见，通州此举将带动智慧交通的进一步发展，相信会有更多地方将效仿通州，构建数字交通、数字城市。
奇瑞在芜湖建设百亿产值智能电子产业基地
近日，奇瑞集团旗下子公司—— 芜湖奇瑞科技有限公司与芜湖市湾沚区人民政府、安徽盛纳科技合伙企业合作签约仪式在铁山宾馆举行。芜湖市委书记单向前、奇瑞控股集团董事长尹同跃，以及芜湖市领导、签约各方领导等参加签约仪式。根据协议，奇瑞科技与安徽盛纳科技将成立一家合资10亿元人民币的合资企业，在芜湖市万智区建设智能电子产业基地。该工厂预计将于2023年6月底开始生产。
//中汽市场观点：作为蕞早一批开展新能源汽车研发的车企，坚持“技术立企”的奇瑞，无论是在商用车还是乘用车领域，都在持续布局和整合新能源上下游产业链，注重体系化能力建设。从“零部件制造”到“全方位系统集成服务”供应商的迭代，意味着奇瑞汽车产业链向深度和广度将进一步得到延伸，同时也意味着生态链和价值链的延伸，从提供产品价值向提供服务价值转型。
长城汽车：2030年哈弗品牌将正式停售燃油车
8月22日，长城汽车哈弗品牌新能源战略发布会在京举办。据悉，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。
//中汽市场观点：产业力量的天平已经倾斜于新能源汽车，长城哈弗也选择了新赛道。但在路线选择上，还是与比亚迪、吉利的规模路线不同，保持DHT的技术溢价，究竟能不能经得起市场的检验，还需拭目以待。不得不说长城决心够大，毕竟哈弗对长城汽车的价值巨大，作为当打车型的哈弗，如果出现闪失，后果不堪设想。
近日，重庆人和特斯拉中心举行了“特斯拉之旅·纯电远行奇旅分享会”活动。此次活动中，特斯拉资深自驾车主在现场分享自己独特的藏疆游经历，讲解了电动车具备的超强长途自驾能力。
活动现场，特斯拉特别打造了三大使用场景，通过“沉浸化体验”的形式，展现多样的出行生活方式。场景展示了特斯拉独有的亮点元素，比如TeslaMic、超级充电站、家庭充电桩、移动服务车、Cyberquad儿童越野车、Model Y超大储物空间等。
//中汽市场观点：以纯电远行分享会为主题的车主活动，一方面，针对电动远行的用户里程焦虑痛点选题，介绍了特斯拉超级充电站、目的地充电站以及第三方充电桩组成的充电网络，让电动远行的成为可能；另一方面，特斯拉拓展了出行场景内涵与外延，挖掘出安全出行、充电补给与露营等全场景需求，为车生活增趣增值。
AITO营销服务网络年底拓展至1200家
日前，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付，并将陆续开启全国交付。AITO渠道网络持续布局，截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上，渠道服务能力进一步提升。
//中汽市场观点：中汽市场看来，从销售角度来看，如果赛力斯能够共享华为体验店的销售渠道，那么其销售服务网络将瞬间壮大，比之很多新能源车企自行建立商业区体验店将大大节省渠道费用，同时，如果华为电子产品的客户群体也能纳入到赛力斯的销售漏斗的话，赛力斯的销售一飞冲天也不是凭空想象。
另外，目前在销售渠道进行“售后服务前置”对于诸多新能源车企来说，也是很有必要的。据我们观察，当前的销售渠道的销售人员普遍很难帮助消费者全面了解新能源车售后服务，有的新能源车主甚至没有建立新能源车保养的认知。如果能够在销售渠道中，配备专业的服务人员，进行新能源汽车维保的消费者教育，这不仅对于品牌服务专业的打造，甚至对于整个新能源汽车售后服务行业的提升，都是有助推作用的。
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