李一男造车曝出新转机：安徽芜湖新厂地、奇瑞园区车进车出
呜呼！李一男造的车自游家 NV，有了新转机。
先是一则公告，安徽芜湖冒出了个 李氏新能源汽车基地 。
安徽芜湖，自主品牌奇瑞汽车的大本营。
更进一步，自游家新车被拍到出现在奇瑞公司门口，也还是芜湖。
两件事情放到一起来看，自游家似乎从大乘的阴影后走出，重获一线生机。
自游家和奇瑞，到底有没有合作的可能？
先来看这张照片，前不久网友拍到了自游家 NV 实车现身安徽芜湖，奇瑞商用车公司的大门口。
没上牌照，车身周围也没有任何遮挡物，尾部的 NIUTRON 和 大乘汽车 几个字，清晰可辨。
莫非是车企采购同行竞品？私人购买？……亦或是自游家找来了奇瑞帮忙造车？各种可能都有。
让这种猜测更加真实的是一则官方公告——把 李氏新能源汽车基地 带到了聚光灯下。
其实蕞容易排除的是李斌，蔚来中国总部设置在安徽合肥，整车制造基地也都在合肥，况且合肥对蔚来有着 救命之恩 ，蔚来应该不会突然更换大本营，跑到芜湖去。
然后也可以排除李想，理想已经在江苏常州自建了生产基地，分为一、二期，一共占地 50 万平方米，官方介绍对应年产能是 20 万台。
再结合理想 2022 年全年交付总量 13.3 万辆来看，短期内理想应该不需要多余的生产基地了。
结合地理位置来看，该生产基地位于安徽芜湖三山经济开发区，这里距离奇瑞商用车公司有 15 公里的车程，距离奇瑞新能源公司有着 17 公里的车程，非常近。
而且照片和招标公告曝出来的时间点也很巧，2023 年 1 月，恰好一个月前自游家官方承认无法交车，言语之间表达出了悲怆和遗憾。
但是当时自游家并没有把话说死—— 短期内将无法交付 、 短期内没有机会送至各位的手中 、 期待未来也许还有机会再聚 ……
抛开以上两点不说，对于双方来说，合作的可能性很大。
奇瑞在 2021 年就有过代工经历，例如齐鲁汽车旗下的 costin EC1、瑞腾的新车 RT1，均由奇瑞新能源代工生产。
走上代工之路，既可以帮助奇瑞缓解过剩的产能，释放经营资金压力，一定程度上也可以补齐奇瑞在新能源汽车领域的短板。
对比国内几家自主车企，奇瑞早在 1999 年就成立了 清洁能源汽车专项组 ，2016 年拿到了新能源汽车资质，但现如今奇瑞的新能源汽车销量并不十分理想：
其次是自游家也需要 奇瑞 般的存在。
组建团队、融资、研发设计、新车亮相发布……，一系列流程已经走完，李一男曾经表达过 造车不差钱 ，所以现在亟需的是把车造出来，交付到用户手中。
自游家备受关注，与创始人李一男密不可分。
他身上的独特标签有很多：小牛电动、前 华为太子 、天才少年第三次创业…
在众多造车新势力中，自游家起步相对较晚—— 2021 年 12 月，李一男才公布了造车品牌 自游家 。
汽车制造毫无疑问是一个高资金门槛的行业。2014 年的时候，我自己判断融不到 30 亿美金来做这个事情，现在我大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。
在牛创官宣之时，已获得 IDG、COATUE、梅花创投等机构 5 亿美元 A 轮投资，李一男说从来不担心缺钱。
据说牛创核心研发团队超过了 1000 人，总部位于北京，在上海也设有研发中心。
到了 2022 年 3 月，牛创收购的常州大乘汽车工厂也已经基本改造完毕，当时说不久后就会投入试生产，年产能 18 万辆。
本来计划 2022 年 9 月开启交付，因为一系列原因延迟到了 10 月才召开新车发布会，李一男当时信心满满称其为 高性价比奢侈品 ，新车售价为 27.88 万 -31.88 万。
后来的事情大家也都知道了，李一男造的车自游家 NV，还没交付身先死。
2022 年 12 月一纸公告宣布 短期无法交付 ，全额退用户定金，给用户额外补偿了 200 块星巴克券和一辆车模；与公告一同被关注到的，是自游家工厂已经开启离职潮。
李一男原本希望借助大乘汽车的生产资质，没想到蕞后却被拖垮、惨淡收场， 期待的美好旅程还没有开始，就即将结束 。
如果自游家真的和奇瑞合作，说不定能擦出新的火花？以及如果由奇瑞代工，自游家这款车有竞争力吗？
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