芜湖江北大龙湾片区交通详细规划…轨交站点曝光规划8处过江通道(图)
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为此我找到了大龙湾片区交通详细规划
芜湖市江北新区综合交通规划暨大龙湾片区交通详细规划
为加快推动江北新区融入区域一体化发展格局，打造芜湖市“一主两副、一湾四极”国土空间格局中的江北融合发展极，统筹铁路、公路、港口、城市轨道等重大交通设施的空间布局，优化综合交通运输结构，全面提升综合交通运输服务品质，特编制此规划。为全面落实芜湖市城市发展的战略意图，支撑和引领江北新区城市空间布局和产业发展，根据后续芜湖市国土空间总体规划的蕞终方案，对本规划成果进行滚动调整和优化。
规划范围：整个江北新区范围，面积约220平方公里。
规划期限：2022年至2035年，近期到2025年，目标年为2035年，远景展望到2050年。
（大龙湾片区轨道交通线网规划图）
全方位融入长三角一体化发展，将江北新区建设成为省域副中心城市北向辐射的交通门户、港口型国家物流枢纽的重要支点，推动大龙湾片区综合交通与城市协同互促发展，打造多元一体的枢纽交通新区、低碳生态的绿色交通新区、高效出行的智慧交通新区。
规划形成“两横两纵”高速铁路和城际铁路布局，其中“两横”为现状商合杭高速铁路、规划合芜宣城际铁路，“两纵”为规划北沿江高速铁路、规划高速磁悬浮铁路。
规划形成一个客运枢纽和一个货运枢纽，其中客运枢纽为芜湖北站，货运枢纽为依托裕溪口港区、淮南铁路及港口铁路专用线打造的多式联运枢纽。
规划形成“四横一纵”高速公路网布局。其中“四横”为规划合杭高速公路、现状芜合高速公路、规划明巢高速公路南延、现状巢黄高速公路，“一纵”为规划天天高速公路。
不断优化国省干线路网结构，加快干线公路升级和快速化改造，实施穿越城区段公路外迁改线，提升道路通行能力和服务水平，降低过境交通对城区造成干扰，支撑江北新区对外交通联系。
重点打造“一江一河”干支联通的航道网络，其中“一江”为长江黄金航道（含裕溪口专用航道），一级航道；“一河”为合裕线（裕溪河），二级航道。
规划形成裕溪口港区和白茆港区两个长江干流港区，其中裕溪口港区包括裕溪口、黄山寺两个作业区，打造区域性大宗散货中转、江海联运枢纽港；白茆港区规划以旅游客运功能为主。
规划江北新区形成8处过江通道，包括长江公路二桥、华电大道过江通道、龙窝湖过江隧道、城南过江隧道、黄山路过江隧道、长江三桥、长江公铁大桥、泰山路长江大桥。
规划“三横两纵”快速路网。其中，“三横”为通江大道-长江大桥、楚江大道-长江三桥、滨江大道-城南隧道；“两纵”为江北大道、吴越路。
规划“五横九纵”主干路网结构。其中“五横”为北湾路-华谊大道、米芾路、楚江大道、长安大道、南京路；“九纵”为西湾路、星河路、江北西路、江北东路、合肥路、和谐大道、渡江大道、嘉兴路、前湾东路。
规划次干路主要为干线道路与支线道路的转换以及城市内中、短距离的片区性交通出行服务。
规划提出弹性支路布局策略，在单元控制性详细规划层面进行细化布局。
发挥轨道交通在公共交通体系中的骨干作用，规划轨道2号线二期，串联大龙湾片区重要功能组团，线路由东向西从黄山路过江通道接入前湾东路，沿前湾东路、大龙湾E3路、长安大道、大龙湾N3路接入芜湖北站枢纽。
规划与江南片区公交系统发展相协调，共同构建江南、江北一体化的公共交通系统，布局以公交快线为骨干、公交干线为主体、公交支线为补充，功能明确、层次清晰、衔接顺畅、与需求相匹配的公交网络。
科学安排停车设施，构建有序停车环境，合理引导交通需求，逐步形成与城市资源条件和土地利用相协调，与公交优先发展战略相适应的可持续停车发展模式。综合考虑各类不同出行人群的差异化停车需求，规划布局P+R停车场、复合利用停车场、游憩停车场等三类停车设施。
坚持“以人为本”的理念，倡导“慢行+公交”的出行方式，构建“安全、连续、便捷、舒适”的慢行空间网络，促进居民出行方式向绿色交通进行转变，推动城市交通绿色、低碳、健康的发展。
规划形成芜湖北站综合交通枢纽、二坝水上客运枢纽、大龙湾旅游客运枢纽三处客运枢纽，港口型国家物流枢纽裕溪口片区、裕溪口站铁路物流枢纽、西湾园区区域物流中心三处货运枢纽。
以数字城市和智能基础设施建设为基础，打造城市智能交通运营管理体系，精细化交通组织管理，引导交通出行结构优化，平衡交通供需关系。基于城市数据中心和交通管理中心，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的交通信息平台。实现信息平台和用户终端的互联互通，实时发布交通运行信息，瞬时响应用户出行需求，为居民提供个性化的共享交通服务，实现“高效、安全、绿色”交通管理目标。
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