(2021—2030年)合肥市域蕞新综合交通规划(图).ppt

　　2021-10-14发布于广西

　　(2021—2030年)合肥市域蕞新综合交通规划(图).ppt

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　　在城市轨道线号线为市域快线。 * * * * * * 基于公交现状，根据需求预测和发展目标，在城市轨道线网层面对轨道交通线路进行了调整，由原规划的8条轨道线公里，二环内线公里每平方公里。二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为市域快线。 * 基于公交现状，根据需求预测和发展目标，在城市轨道线网层面对轨道交通线路进行了调整，由原规划的8条轨道线公里，二环内线公里每平方公里。二环内轨道总长133公里。其中1/2/3号线为市域快线。 * 在城市轨道线号线为市域快线。 * 快速路网规划 通过对既有规划评估，我们认为： 1、由中心城到周边各组团的放射性快速路基本具备，但是中心城之外其他组团间的快速道路比较缺乏； 2、上轮《综合交通规划》提出两条东西向长距离快速联系通道，但是含上轮《综合交通规划》在内的其它规划，均对二环路赋予较高的功能定位，交通压力巨大，并且未提出高效的、顺畅的南北向跨区快速通道。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 经过分析，未来合肥市区域交通将进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代。 * 本阶段规划重点对未来合肥市合理的交通出行模式进行了分析研究，建议在既有规划基础上进一步加密远期轨道线网，远景构建轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽车合理使用，才能适应城市交通的发展要求。 * 在城市轨道线号线为市域快线。 * 合肥定位为长三角和中四角重要增长极，全国重要的综合交通枢纽，一方面要求东向发展与沿海发达地区加强沟通，另一方面也需要承担带动华中地区城市发展的重任。因此，应该在既有规划亚欧大陆桥南陆桥通道、华东第二通道和京台通道的基础上，通过区域交通设施的完善，打通连云港-合肥-九江通道，从而进一步加强合肥的交通区位。 * 商杭、合福高铁：设计时速350km/h；合武高铁：设计时速250km/h，预留350km/h条件；沿海高铁：设计时速以200km/h为主； 经过优化调整，本次规划提出形成“一横两纵四射”高速铁路网，3小时内通达国内重要城市。 * * * * * * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 东向发展的高速公路通道包括：5条沪宁城镇带的衔接通道、3条杭甬城镇带的衔接通道、2条苏北出海通道的衔接通道。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * A0，22% * 环巢湖地区的公交枢纽在考虑与主城区的枢纽体系承接一体化基础上，还应结合地区特色布设相应的特色枢纽，也就是旅游集散中心。依托高铁站，规划共布设一个一级综合枢纽，巢湖东站综合枢纽。依托普铁和长途客运，共布设长临河和滨湖客运站两个二级综合枢纽。以及滨湖大型换乘枢纽。同时，还布设了三河旅游集散中心、中庙旅游集散中心、巢湖旅游集散中心三个特色枢纽，形成1213的总体布局模式。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 货运物流系统规划 规划形成4个物流园区、9个物流中心、若干个配送中心的三级物流节点。 * 规划形成“两环六连十一射”的货运通道，实现城市客运与货运交通的空间分离。其中，“两环”疏解过境及对外货运交通，替代现状二环货运交通功能；“六连”加强与高速出入口等重要基础设施联系；“十一射”加强与周边县市的货运联系。 此页正在结合调研内容作调整，下周二更新。 * 在城市轨道线号线城际”铁路网络总体布局，其中： 新增合郑、合蚌、合安九高铁； 新增六宣铁路； 新增合定城际； 调整合淮、合六的功能和线位，建议调整为市域铁路带动沿线城镇发展，与机场的联系则通过城市轨道换乘实现。 * 方案构思：环形放射、扇形快联 上轮综合交通规划方案 空间战略规划方案 既有快速路规划评估 未构建支撑“双心〞开展的快速路网体系。 中心区之外其他组团间的快速道路比较缺乏。 东西向、南北向长间隔 快速道路通道较少。 快速路布局方案构思 环形放射、扇形快联 构建环绕中心城、滨湖新区组团的快速内环。 构建中心城/滨湖新区组团到达外围组团两条以上快速联络线。 优化快速路布局，构建联络“两扇〞的快速通道。 协调与高速公路出入口、国省道关系。 快速路规划 道路网规划 合 芜 高 速 宁 徐 西 绕 城 淮 阜 沪 陕 机 场 高 速 合 高 速 高 速 高 速 高 速 高 速 合 合 京 台 高 速 魏武路 北二环 包公大道 北一环 长江西路 南一环 裕溪路 方兴大道 南二环 方兴大道 集贤路 西二环 西一环 金寨路 阜阳路 铜陵北路 马鞍山路 包河大道 东一环 龙兴大道 合淮路 繁华大道 深圳路 合安南通道 G312 至六安 S101 至定远 S331 至滁州、南京 S105 S409 至定远 G329/S104 至巢湖、芜湖 S331复线 至庐江、铜陵 S240 淮海大道 郎溪路 桥头集路 淝河大道 铜陵路 宿松路 锦绣大道 高速公路 国道省道 城市快速路 已建高速出入口 规划高速出入口 至长丰 S102 至长丰 机场二通道 新桥大道 机场北路 高亮路 G206 至安庆 快速路布局规划 规划形成目字型十二射城市快速路网，规划里程505km，路网密度2 道路网规划 修改 复核梁园高速出入口的位置〔目前已获交通厅批复，以批复位置为准〕 将合裕路东延至店忠路 合 芜 高 速 宁 徐 西 绕 城 淮 阜 沪 陕 机 场 高 速 合 高 速 高 速 高 速 高 速 高 速 合 合 京 台 高 速 魏武路 北二环 包公大道 北一环 长江西路 南一环 裕溪路 方兴大道 南二环 方兴大道 集贤路 西二环 西一环 金寨路 阜阳路 铜陵北路 马鞍山路 包河大道 东一环 龙兴大道 合淮路 繁华大道 深圳路 合安南通道 G312 至六安 S101 至定远 S331 至滁州、南京 S105 S409 至定远 G329/S104 至巢湖、芜湖 S331复线 至庐江、铜陵 S240 淮海大道 郎溪路 桥头集路 淝河大道 铜陵路 宿松路 锦绣大道 至长丰 S102 至长丰 机场二通道 新桥大道 机场北路 高亮路 G206 至安庆 高速公路 国道省道 快速环线 快速放射线 快速连线 高速出入口 道路网规划 快速路布局规划 规划形成目字型十二射城市快速路网，规划里程505km，路网密度2 修改 2、方兴大道〔滨湖段〕如改造成快速路，线型需优化，否那么难以实行。 3、深圳路与京台高速处增加立交。 高速公路 快速路 一级主干路 二级主干路 现状高速出入口 规划高速出入口 次干路 干路网规划 1、主干路网 总规模： 总密度：2 一级主干路： 二级主干路： 2、次干路 总规模： 总密度：2 道路网规划 规划形成“四主六辅〞内外衔接枢纽，市内换乘枢纽33个(中心型9个，社区型24个)。 综合客运枢纽规划 四主—重要区域对外枢纽 新桥国际机场综合枢纽 合肥南站综合枢纽 合肥站综合枢纽 合肥西站综合枢纽 六辅—一般区域对外枢纽 南岗综合枢纽 肥西高铁站综合枢纽 肥东高铁站综合枢纽 北城站综合枢纽 汽车客运东站综合枢纽 汽车客运西站综合枢纽 滨湖汽车站综合枢纽 构建平安、连续、舒适、与公共交通衔接良好的步自系统，构筑“日常网、休闲网、换乘网〞，打造低碳生态都市。 步行单元 步行网络密度（km/km2） 城市 道路 街巷 单位 通道 开放 合计 中心区步行单元 8-10 1-2 2-3 12-15 居住区步行单元 6-8 / 2-3 8-11 混合区步行单元 7-8 0-1 2-3 9-12 公园风景区步行单元 3-4 / 5-6 8.5 文教区步行单元 6-7 / 1-2 7-9 行政办公区步行单元 7-8 / 2-3 9-11 交通枢纽区步行单元 10-12 / 1-2 11-13 工业区步行单元 4-6 / 0-1 4-7 1 日常网 2 休闲网 3 换乘网 规划形成“两街三区〞步行街区：“两街〞为淮河路步行街和义井路步行街；“三区〞为城隍庙步行区、七桂塘步行区和豆瓣汇步行区。 规划形成四级休闲道系统：区域休闲道公里，城市休闲道干线公里。 换乘等级 公共交通站等级 停车位规模 一级 轨道枢纽站、自行车换乘规模大的轨道站 ≥1000 二级 一般轨道中途站、常规公交枢纽 300～900 三级 常规公交首末站 50～300 四级 一般公共汽车站 因地 制宜 与公共交通规划形成四级换乘点。 步行与自行车规划 规划目的 制定合理的停车开展策略，形成以配建为主体，公共泊位为重要补充，表达区域差异，新城适度、老城控制的停车供给体系。 停车分区与引导策略 老城区 一类区 二类区 老城区：停车严控区，环城河以内。 一类区：停车控制区，中环内区域、高铁站区、滨湖CBD。 二类区：适度开展区，其他地区。 老城区：小汽车严格限制，拥有程度辆/户以公共交通和慢行交通为主体支撑形式，施行停车严控，以供定需，制定高标准停车费率，进步车位使用效率，重点弥补老旧小区配建历史欠账，适当考虑公务、商业停车需求，严格限制上班等刚性需求，加强公共停车场规划建立。 一类区：小汽车适度控制，拥有程度辆/户，施行停车控制，重点解决根本车位需求，进步住宅和公建配建标准，适度满足车辆使用需求，进步停车收费标准，鼓励社会投资停车场建立。 二类区：小汽车有序引导，拥有程度辆/户，施行停车引导，执行高标准的配建指标，以配建为主提供停车供给，满足车辆拥有需求，适度调节车辆使用程度，辅以公共停车场建立，在二环边缘结合轨道交通站点规划建立换乘停车场。 停车规划 公共停车场布局规划 二环内规划145处公共停车场，共2万个停车泊位。 停车规划 结合轨道交通线网及枢纽布局，规划P&R停车场25处，泊位6500个。 其中： 1号线号线号线处。 停车换乘设施规划 停车规划 交通体系 外环：利用高速路剥离大区域过境交通。 中环：利用干线公路支撑主要城镇开展。 内环：利用环湖大道形成慢行内环，效劳旅游和环湖休闲，通过连接线联络沿途主要乡镇。 规划目的 构建生态低碳、适“居〞宜“游〞、特色环巢湖生态交通体系。 环巢湖交通体系规划 S316 G330/S103 S105 方兴大道 宿松路 三河镇 盛桥镇 白山镇 槐林镇 散兵镇 中垾镇 黄麓镇 同大镇 长临河镇 中庙镇 柘皋镇 烔炀镇 夏阁镇 合芜高速 六宣高速 北沿江高速 京台高速 内环 中环 外环 依托各重点乡镇和主要景点形成三级旅游效劳集散中心体系。 旅游效劳集散中心 环巢湖交通体系规划 旅游效劳集散一级中心 旅游效劳集散二级中心 旅游效劳集散三级中心 万达旅游城效劳中心 滨湖湿地森林公园效劳中心 施口旅游效劳中心 中庙旅游效劳中心 黄麓旅游效劳中心 烔炀旅游效劳中心 中垾旅游效劳中心 巢湖市旅游效劳中心 散兵旅游效劳中心 槐林旅游效劳中心 兆河口旅游效劳中心 盛桥旅游效劳中心 白山旅游效劳中心 三河旅游效劳中心 袁家山旅游效劳中心 荷花台旅游效劳中心 蒋口河旅游效劳中心 牛角大圩旅游效劳中心 高林咀旅游效劳中心 中垾、烔炀旅游效劳中心的名称、位置请对调 散兵旅游效劳中心建议提升为二级中心 旅游公交 环巢湖交通体系规划 合肥市区公交系统应充分考虑环巢湖的交通联络 在现有的环巢湖北岸旅游公交根底上，加强巢湖南岸的公交联络。建议增加5条旅游公交线路： 合肥-中庙 合肥-槐林 槐林-巢湖 中庙-巢湖 合肥-三河古镇 新增3条交通集散中心与效劳集散中心的旅游公交线路 重要乡镇与环湖大道联络 环巢湖交通体系规划 加巢北产业新城与合肥主城区的交通联络，适当考虑高林与无为、烔炀与长临河、坝镇往南方向的联络道路 4、近期建立方案 近期建立规划 强力推进以高速铁路、城际铁路、高等级公路、航道港口和综合枢纽为重点的枢纽畅达工程建立，大幅度提升合肥与区域的开放联络度和长三角中心城市的地位； 快速推进以城市轨道、市域铁路、公交优先通道和公交换乘枢纽为重点的公交优先工程建立，及早打下高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市的根底，引领城市布局优化、引导交通构造优化； 继续推进以城市道路、步行与自行车设施、停车设施、环巢湖交通体系为重点的品质提升工程建立，形成通勤、生活出行的便捷舒适、平安宜人的城市交通环境，实现精明增长、精细化建立和管理。 近期建立目的 芜铜铁路 宁西铁路 合九铁路 淮南铁路 水蚌铁路 阜淮铁路 宁芜铁路 皖赣铁路 沪汉蓉高铁 京九铁路 合蚌连高铁 合福高铁 商合杭高铁 商合杭高铁 京沪高铁 京沪铁路 阜六铁路 安六铁路 京九高铁 宁安城际 蚌宁城际 扬马城际 合宣芜城际 郑合高铁 沪汉蓉高铁 合宁高铁 合安九高铁 北沿江铁路 高速铁路 普速铁路 普速铁路(规划) 高速铁路(规划) 城际铁路(规划) 铁路客运站 铁路货运站 近期建立规划 强力推进9条铁路建立，形成“5高铁4普铁1快线〞的总体格局 优化铁道路路布置，减少货运铁路对城市的负面影响，开工建立货运外绕线 加强主城与机场快速联络，开工建立机场快线 结合国家铁路网建立，进一步完善合肥的高速铁路网，开工建立商合杭高铁 续建合福高铁 结合国家铁路网建立，进一步完善合肥的高速铁路网，开工建立合安九高铁 加密合宁铁路通道，提升铁路时速，开工建立合宁高铁 核实 续建庐铜铁路 郑合高铁 续建合福高铁、商合杭高铁、庐铜铁路 开工建立合安九高铁、合宁高铁、合武高铁、合郑高铁、机场快线和货运外绕线 合武高铁 开工建立郑合高铁 开工建立合武高铁 沪陕高速 济广高速 合宁高速 京台高速 长深高速 合芜高速 沪汉高速 合安高速 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速 滁新高速〔S12〕 宁洛高速 宁芜高速 沪渝高速 马滁高速 淮扬高速 德上高速 沪陕高速 合铜高速 马巢高速 沿江高速 宁丹高速 宁宣高速 宁杭高速 芜太高速 S243 宁常高速 沪宁高速 宁镇高速 沪陕高速 宁盐高速 沪渝高速 建立五条高速公路： 德上高速 淮扬高速 沪汉高速 沪陕高速〔原合宁二通道〕 西绕越高速-六宣高速一期 已建高速公路 近期建立高速 落实国家高速公路，是合肥与三东、河南、江西的重要联络通道 打通合肥北部与皖东北、豫南的重要联络通道 打通合宁二通道，缓解现状沪陕/沪蓉高速压力 落实国家高速公路，加强合肥与沿江城市带的联络 缓解合肥南绕城高速及京台高速合肥段压力 近期建立规划 扩建三条高速公路： 合宁高速 合芜高速 合安高速 尽快完善高速公路网，形成“两环十射一纵三联〞总体格局 沪陕高速（G40） 沪蓉高速（G42） 济广高速（G35） 合宁高速 京台高速（G3） 长深高速（G25） 合芜高速（G5011） 沪渝高速（G50） 合安高速（G4212） 合蚌高速（S17） 合蚌高速（S17） 滁新高速（S12） 宁洛高速（G36） 宁芜高速（G4211） 沪渝高速（G50） 马滁高速 沪陕高速（G40） 沪蓉高速复线 合铜高速 合连高速 沪汉高速（G42S） 淮扬高速 六宣高速 德上高速（G3W） 合巢产业新城 肥西 庐江 庐南产业新城 巢湖 肥东 G329/S101 S316 G330 G329 S105 环巢湖大道 G312 合六南通道 空港产业新城 长丰 S102 G206 六安 舒城 G329 G346 G346 G346 定远 S311 S102 近期建立两条国道： G329 G346 近期建立十条省道 S102〔长丰方向〕 S311〔长丰、定远方向〕 S241〔淮南方向〕 S344〔京台高速出入口〕 S260〔京台高速出入口〕 S312〔肥东、滁州方向〕 S208〔无为方向〕 S316〔舒城方向〕 S351〔公路环〕 合六南通道〔六安方向〕 S344 近期建立国道 近期建立省道 S316 S260 S241 S312 S312 G346 S208 G346 S351 改扩建，强化与长丰、淮南、阜阳联络 改扩建，强化合肥定远的联络 新建，加强长丰与京台高速的联络 新建，加强与六安联络，缓解G312压力 改扩建，增加合肥与滁州之间直联通道 改扩建，加强合肥与无为的联络通道 改扩建，加强与淮南联络 改扩建，加强合肥与桐城的联络通道 改扩建，加强六安与庐江、巢湖的联络 改扩建，加强合肥城区北部与高速的联络 近期建立规划 快速推进干线公路建立，形成“八纵八横〞的总体格局 S319 修改 合裕线 派河 店埠河 长江 港区 一级航道 二级航道 三级航道 四级航道 五级航道 六级航道 淮河 兆河 西河 江淮运河 建立六条航道： 续建合裕线〔二级〕、店埠河〔三级〕等级提升工程 开工建立江淮运河沟通段〔二级〕 开工建立兆河-西河〔二级〕 开工建立白石天河〔三级〕 白石天河 蔡子湖线 抓住国家战略机遇，全面支持江淮运河工作推进，争取近期开工建立江淮运河 打通合肥与长江联络的第二水运通道，开工建立兆河-西河，同时作为江淮运河的入江航道 强化内河航运对城市经济和产业开展的支撑作用，近期提升合裕线、店埠河航道的等级 结合引江济淮工程，开工建立白石天河 近期建立规划 大力推进航运设施建立，形成“两干两支〞航道和“五大〞港区的总体格局 修改 合裕线 派河 店埠河 长江 港区 一级航道 二级航道 三级航道 四级航道 五级航道 六级航道 淮河 兆河 西河 江淮运河 建立五个港区： 扩建南淝河港区的迎河集装箱作业区 开工建立中派河港区 建立店埠河港区 建立庐南港区 建立巢城港区 蔡子湖线 白石天河 店埠河港区 庐南港区 派河港区 南淝河港区 近期建立规划 修改 巢城港区 合 芜 高 速 宁 徐 西 绕 城 淮 阜 沪 陕 机 场 高 速 合 高 速 高 速 高 速 高 速 高 速 合 合 京 台 高 速 北一环 长江西路 南一环 裕溪路 西一环 金寨路 阜阳路 铜陵北路 马鞍山路 东一环 合淮路 合安南通道 G312 至六安 S101 至定远 S331 至滁州、南京 S105 G329/S104 至巢湖、芜湖 S331复线 至庐江、铜陵 G206 至安庆 S240 北二环 南二环 西二环 郎溪路 铜陵路 宿松路 至长丰 S102 至长丰 机场二通道 新桥大道 机场北路 包公大道 集贤路 包河大道 淝河大道 高速公路 国道省道 已建在建快速路 待建快速路 已建高速出入口 规划高速出入口 繁华大道 锦绣大道 方兴大道 方兴大道 淮海大道 近期根本形成快速路网体系，新建改扩建18条快速路，共公里。 近期建立规划 桥头集路 建议近期建立规划中的桥头集路延伸至繁华大道 PS：繁华大道东部为湿地公园，能否做为建立用地？无用地开发，连接桥头集路和繁华大道的必要性有待论证。 建立完成轨道1至5号线，开工建立另外六条轨道线 近期建立规划 完成第三轮建立规划和相关线号线号线一期、机场快线，总长。 线号线号线号线 新建线路 已建线路 新建、晋级改造内外衔接枢纽5个； 建立中心型市内换乘枢纽4个； 建立社区型市内换乘枢纽13个。 近期建立规划 根本形成10个内外衔接枢纽，6个市内中心型枢纽、13个市内社区型枢纽的综合客运枢纽格局 近期公共停车场主要在在二环内： 近期公共停车场共计选址83处，规划泊位11734个。 选址模式 选址 数量 （处） 停车场 泊位 （个） 老城区 19 2749 庐阳区 11 1240 包河区 12 2185 蜀山区 22 3093 瑶海区 19 2467 合计 83 11734 近期建立规划 汇报完毕，谢谢！ * 问题主要表现在以下几个方面： 1、综合运输未能发挥专业优势，铁路与水运发展相对滞后； 2、与国家运输大通道衔接不足； 3、对省域、长三角城市沟通不足； * 成就与问题之3：城市骨架路网初步建成，但是路网总体规模不足，等级结构有待完善，快速路网布局与用地的协调发展仍需进一步深化。 * 成就与问题之4：轨道交通开工建设，实现跨越式发展，但是公共交通系统发展模式单一，场站建设滞后，服务水平较低。 * 成就与问题之5：停车问题日趋重视，停车配建多次调整，但是对停车发展预估不足，管理未体现差别化。 * 经过分析，未来合肥市区域交通将进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代。 * * 合肥都市圈 合肥 南京 上海 杭州 六安 长丰 淮南 庐江 安庆 池州 铜陵 芜湖 马鞍山 滁州 镇江 常州 无锡 苏州 嘉兴 湖州 宁国 宣城 杭宣城际 合芜宣城际 宁安城际 合滁宁城际 沪宁城际 宁杭城际 沪杭城际 杭甬城际 合安城际 合六市域轨道 合淮市域轨道 南京都市圈 上海都市圈 杭州都市圈 溧水 宁波 巢湖 合马城际 机场快线 庐江快线 巢湖快线 桐城 规划合肥城际铁路包括合宁城际〔合肥-滁州-南京，接沪宁城际〕、合芜宣城际〔可进一步延伸至杭州〕、合马城际等，由此形成长三角城市群四大城市间“多三角〞 的便捷的城际联络。 长三角城际铁路网 铁路设施规划 芜铜铁路 宁西铁路 宁西铁路 合九铁路 淮南铁路 水蚌铁路 阜淮铁路 宁芜铁路 皖赣铁路 沪汉蓉高铁 京九铁路 合蚌连高铁 合福高铁 商合杭高铁 商合杭高铁 京沪高铁 京沪铁路 阜六铁路 安六铁路 合西高铁 六宣铁路 京九高铁 宁安城际 蚌宁城际 扬马城际 合马城际 合宣芜城际 郑合高铁 沪汉蓉高铁 合滁宁城际 合安九高铁 北沿江铁路 高速铁路 普速铁路 普速铁路(规划) 高速铁路(规划) 城际铁路(规划) 铁路客运站 铁路货运站 合武城际 铁路设施规划 形成“三主四辅多点〞的铁路客站布局 三主 合肥站、合肥南站、合肥西站 四辅 肥东站、肥西站、北城站、巢湖东站 多点 水家湖站、长临河站、庐江西站、巢湖站、巢北北站、巢北南站、下塘站、中垾站、烔炀站、撮镇站、庐江站、庐江南站、新桥机场站 撮镇站 烔炀站 新桥机场站 合肥站 肥东站 合肥南站 巢湖东站 巢湖站 巢北北站 柘皋站 庐江西站 庐江站 中垾站 长临河站 合肥北城站 庐江南站 水家湖站 下塘站 合肥西站 肥西站 1、六铜铁路表述不完好，应为“六庐铜宣〞或“六庐宣〞铁路，即六安-庐江-铜陵-宣城铁路 2、应提出合九铁路电气化改造规划。 PS：国家、省内是否有此规划？ 3、巢北南站建议改名为柘皋站 芜铜铁路 宁西铁路 宁西铁路 合九铁路 淮南铁路 水蚌铁路 阜淮铁路 宁芜铁路 皖赣铁路 沪汉蓉高铁 京九铁路 合蚌连高铁 合福高铁 商合杭高铁 商合杭高铁 京沪高铁 京沪铁路 阜六铁路 安六铁路 合西高铁 六宣铁路 京九高铁 宁安城际 蚌宁城际 扬马城际 合马城际 合宣芜城际 郑合高铁 沪汉蓉高铁 合滁宁城际 合安九高铁 北沿江铁路 高速铁路 普速铁路 普速铁路(规划) 高速铁路(规划) 城际铁路(规划) 客货共用站 铁路货运站 合武城际 铁路设施规划 柯坦站 龙桥站 林头站 下塘站 水家湖站 巢北北站 庐江南站 中垾站 烔炀站 庐江站 合肥北站 撮镇站 南岗站 派河站 肥西站 8货运站 合肥北站、撮镇站、派河站、龙桥站、柯坦站；新增南岗站、肥东货站、林头站 8客货站 下塘站、水家湖站、巢北北站、肥西站、庐江站、庐江南站、烔炀站、中垾站 形成“8座货运站、8座客货站〞的铁路货站布局 肥东货站 1、在市域铁路设施规划中在岗集和吴山之间客、货运铁路通道要紧凑并行，并增设岗集或吴山客、货运站点 PS：规划的客货通道并行，并将增设下塘站。 2、撮镇站：客运站与货运站不是同一站 岗集站 沪陕高速〔G40〕 沪蓉高速〔G42〕 济广高速〔G35〕 京台高速〔G3〕 长深高速〔G25〕 合芜高速〔G5011〕 沪渝高速〔G50〕 京台高速〔G3〕 合安高速〔G4212〕 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速〔S17〕 滁新高速〔S12〕 宁洛高速〔G36〕 宁芜高速〔G4211〕 沪渝高速〔G50〕 沪陕/沪蓉高速 环+放射型网络已经形成，但现有环尤其是南环、京台高速城区段的交通压力逐渐增加； 与长三角的联络薄弱〔仅2条高速〕，且通道复合多重功能，合宁高速集合3条高速、1条国道的功能； 对皖东地区的辐射缺乏，整体路网密度偏低 存在的问题 重新梳理国家及区域重要高速，理顺功能及通道选择 完善环+放射网络，构筑高速外环，缓解内环压力； 加强与长三角的联络，尤其是与南京都市圈路网的衔接 落实国家、省高速公路规划方案，进步路网密度 开展策略 高速公路规划 公路设施规划 沪陕高速 济广高速 合宁高速 京台高速 长深高速 合芜高速 沪汉高速 合安高速 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速 滁新高速〔S12〕 宁洛高速 宁芜高速 沪渝高速 马滁高速 淮扬高速 合宣高速 合连高速 沪陕高速 沪蓉高速复线 合铜高速 马巢高速 沿江高速 宁丹高速 宁宣高速 宁杭高速 芜太高速 S243 宁常高速 沪宁高速 宁镇高速 沪陕高速 宁盐高速 沪渝高速 已建高速公路 既有规划新增 本次规划新增 本次规划远景预留 合黄高速 德上高速 构筑高速绕越环，缓解内环交通压力 绕越环半径28-33km； 长度约220km； 南环需下穿巢湖〔水面宽度约〕。 远景规划形成“两环十三射一纵三联〞高速公路网 新增沪蓉高速复线、合连高速、合宁二通道〔沪陕高速〕、合马高速，预留跨湖高速，密度2。 公路设施规划 高速公路建议修改合-宣高速为六〔安〕-宣〔城〕高速或六〔安〕-巢〔湖〕-马〔鞍山〕高速，途径舒城、肥西、庐江 PS：规划已经考虑舒城、肥西、庐江的高速公路联络 合连高速 宿连高速 宁宿高速 沪陕高速 沪陕高速 合宁高速 沪蓉高速复线 宁杭高速 杭甬高速 沪宁高速 沿江高速 芜太高速 沪渝高速 沪汉高速 宁盐高速 宁芜高速 沪渝高速 东向开展高速路通道 为支撑合肥东向开展战略，加强与长三角交通设施的一体化开展，本次规划强化了东向高速公路通道的衔接： 7条沪宁城镇带的衔接通道 合宁-沪宁、合芜-马巢-沿江、合芜-沪渝、沪陕、沪蓉复线、合芜-芜太、沪汉高速 3条杭甬城镇带的衔接通道 合芜-沪渝、沪蓉复线-宁杭、合芜-芜太高速 2条苏北出海通道的衔接通道 合连、合宁-宁盐高速 连云港 盐城 上海 宁波 杭州 合肥 公路设施规划 沪陕高速 济广高速 合宁高速 京台高速 长深高速 合芜高速 沪汉高速 合安高速 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速 滁新高速〔S12〕 宁洛高速 宁芜高速 沪渝高速 马滁高速 淮扬高速 德上高速 合连高速 沪陕高速 沪蓉高速复线 合铜高速 马巢高速 沿江高速 宁丹高速 宁宣高速 宁杭高速 芜太高速 S243 宁常高速 沪宁高速 宁镇高速 沪陕高速 宁盐高速 沪渝高速 北沿江高速 宁巢高速 合黄高速 已建高速公路 既有规划新增 本次规划新增 本次规划远景预留 合宁联络通道 沪陕高速接南京绕越高速 合宁高速接南京绕城高速 沪蓉高速复线接宁巢高速、宁芜高速 沪汉高速接马巢高速、南京沿江高速 合芜高速接南京芜太高速 公路设施规划 沪陕高速 济广高速 合宁高速 京台高速 长深高速 合芜高速 沪汉高速 合安高速 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速 滁新高速〔S12〕 宁洛高速 宁芜高速 沪渝高速 马滁高速 淮扬高速 合宣高速 合连高速 沪陕高速 沪蓉高速复线 合铜高速 马巢高速 沿江高速 宁丹高速 宁宣高速 宁杭高速 芜太高速 S243 宁常高速 沪宁高速 宁镇高速 沪陕高速 宁盐高速 沪渝高速 已建高速公路 既有规划新增 本次规划新增 本次规划远景预留 合黄高速 德上高速 远期规划形成“一环十三射一纵四联〞高速公路网 组织“合蚌/西绕城/合铜黄高速〞缓解京台高速交通压力 组织“马巢/沪汉/合宣/沪蓉复线〞缓解既有沪蓉高速南绕城交通压力 公路设施规划 1、进一步优化合宁通道高速网，向吴山镇以北偏移，减少对吴山镇的挤压。PS：线位在工程设计进展深化。 沪陕高速〔G40〕 沪蓉高速〔G42〕 济广高速〔G35〕 合宁高速 京台高速〔G3〕 长深高速〔G25〕 合芜高速〔G5011〕 沪渝高速〔G50〕 合安高速〔G4212〕 合蚌高速〔S17〕 合蚌高速〔S17〕 滁新高速〔S12〕 宁洛高速〔G36〕 宁芜高速〔G4211〕 沪渝高速〔G50〕 马滁高速 沪陕高速〔G40〕 沪蓉高速复线 合铜高速 合连高速 沪汉高速〔G42S〕 淮扬高速 合宣高速 德上高速〔G3W〕 合黄高速 合巢产业新城 肥西 长丰 庐南产业新城 巢湖 肥东 G329/S101 G330/S103 G346/S105 G329/S104 S105 环巢湖大道 G312 合六南通道 空港产业新城 长丰 S102 G206 六安 舒城 G312/S331 S331 S351 G346 G346 S316 G346 S319 S319 S208 G346/S317 定远 S229 S311 规划形成“十二纵十横〞一级公路网布局 保证主要方向有3-4联络通道，一般方向有2条通道 方向 通道 数量 主要方向 长丰及肥东北部 4 巢湖及以东地区 5 巢湖与庐江联系 3 一般方向 肥东东部、合巢产业新城及以东地区 2 肥西南部、庐江及以南地区 2 肥西西部、六安及以西地区 2 放射线条〕 4、庐江〔2条〕 5、六安〔2条〕 公路外环：G206-G330-S351-G346-G329-濛河大道-魏武大道 S312 S312 S351 S420 S344 S341 S242 S260 S101 公路设施规划 现状一级公路 规划一级公路 1、S311和S341直接衔接？ 重大交通根底设施与廊道空间的整合和集约利用，遵循以下原那么： 在满足功能需求的情况下，交通设施尽可能布设在既有的交通廊道内或几条交统统道集中布设，减少新辟廊道对用地造成分割； 假设需要新辟廊道，尽可能将交通廊道与高压线、管道等市政廊道的合理共用。 市域廊道整合 廊道整合与集约利用 重大交通设施主要集中布置在已经形成的交通廊道内：合淮蚌通道、合淮阜通道、合宁通道、合巢芜通道、合巢通道、合安通道、合六通道； 不在既有交通廊道内新增的重大交通设施，在满******通设施功能需求的原那么下尽可能与市政廊道共用走廊：G206等与货运外绕线、淮上线特高压走廊共廊道。 廊道整合与集约利用 实例分析 G206与货运外绕线与淮上特高压线在高新区和肥西段共走廊 G206 货运外绕线 淮上特高压线 廊道整合与集约利用 实例分析 西气东输5线与合宁二通道、京台高速、合巢芜高速共廊道布设 肥西磨墩水库至八水厂的源水管线沿合六南通道北侧布设 西气东输5线 源水管线 洋山港 宁波-舟山港 连云港港 洋口港 燕尾港 滨海港 射阳港 大丰港 大洋港 远期目的 打造通江达海、沟通江淮的区域性航运中心 开展途径 依托上海国际航运中心〔上海港口为中心，江苏、浙江港为两翼〕，打造3条出海通道、3条通江通道、1条江淮通道、假设干港口枢纽，沟通“21世纪海上丝绸之路〞。 打造3条出海通道 打造头部出海通道沟通上海洋山港，衔接长江深水航道，实现江海直达 打造第二出海通道，通过合裕线/兆西河-芜申运河-杭甬运河，沟通宁波-舟山港 打造第三出海通道，通过江淮运河-淮河，沟通江苏沿海港口 海上丝绸之路 淮河 京杭大运河 江淮运河 长江 合裕线 兆西河 菜子湖线 芜申运河 杭甬运河 水运设施规划 修改 合裕线 派河 店埠河 丰乐河 长江 港区 一级航道 二级航道 三级航道 四级航道 五级航道 六级航道 淮河 柘皋河 白石天河 兆河 西河 江淮运河 蔡子湖线条通江通道： 入江头部通道：合裕线提升为二级航道〔其中合宁高速以北段远期改造为城市旅游景观航道〕 入江第二通道：结合引江济巢，兆河-西河提升为二级航道，远期作为江淮运河通江主要通道 入江第三通道：规划白石天河-菜子湖线为三级航道，作为入江西通道 打造1条江淮通道： 江淮运河 罗昌河 内河航道网规划 层次 内河航道 现状等级 规划等级 干线 合裕线 三级 二级 江淮运河 派河、兆河-西河 五级、六级 二级 支线 店埠河 六级 三级 丰乐河 六级 三级 菜子湖线 —— 三级 柘皋河 五级、六级 三级 罗昌河 等外 三级 清溪河 —— 四级 庄墓河 等外 四级 形成“两干七支〞内河航道网，实现内河水运通江达海；形成“一湖四射〞的对外联络通道 清溪河 水运设施规划 1、兆西河提升为一级航道？ 2、“两干六支〞改为“两干八支〞，支线上增加高林河、白口河航道，规划等级为三级，罗昌河调整为三级？ 3、长丰县庄墓河航道和港口规划纳入引江济淮工程统筹考虑，增加长丰县城及北部地区航运功能，完善运输方式(该方案已经合肥市交通局〔海事局〕现场勘查，该方案为合肥市人大提案内容)。港口码头应设在庄墓镇206国道附近。 PS：航道等级？ 庄墓河 合裕线 派河 店埠河 丰乐河 长江 港区 一级航道 二级航道 三级航道 四级航道 五级航道 六级航道 淮河 柘皋河 白石天河 兆河 西河 江淮运河 江淮运河 散兵港区 丰乐河港区 派河港区 南淝河港区 店埠河港区 巢城港区 庐南港区 规划11个港区，其中集装箱码头主要分布在南淝河港区、派河港区、巢城港区 主要港区：南淝河港区 派河港区 巢城港区 庐南港区 店埠河港区 一般港区：丰乐河港区 散兵港区 庐城港区 江淮运河小庙港区 江淮运河庄墓港区 滨湖港区〔旅游〕 江淮运河 小庙港区 庐城港区 港口规划 水运设施规划 修改 1、港口规划建议增加石头、白山作业区〔见合肥市航道图〕和同大、庐江旅游码头？ 2、店埠河航道：裕溪路以北段不通航，复核店埠河港区位置。PS，采纳。 江淮运河 庄墓港区 规划形成“一民航七通用〞机场布局 民航机场 通用机场 〔1〕民航机场 新桥机场：4E 加强疏港通道建立，强化空港辐射范围 推进市内及效劳腹地内城市候机楼建立 〔2〕通用机场 主城及县市配置1-2处：包河区、巢湖市、肥东、肥西、庐江、长丰、双墩 以效劳公务、旅游需求为主，兼顾救援、警用、巡逻、森林防火、农用喷洒飞机的起降场，兼具飞机试飞和飞行培训功能。 长丰机场 肥东机场 骆岗通用机场 巢湖机场 白山机场 新桥国际机场 庐江机场 肥西机场 航空设施规划 双墩机场 修改 空港物流园区 派河物流园区 北站物流园区 撮镇物流园区 5个物流园区 空港物流园区、派河物流园区、北站物流园区、撮镇物流园区和小庙物流园区 13个物流中心 华南城物流中心、店埠物流中心、三十头物流中心、新站东物流中心、北城物流中心、长丰物流中心、下塘物流中心、巢湖物流中心、裕溪河物流中心、合巢北物流中心、合巢南物流中心、庐江物流中心、百大大兴农产品物流中心、槐林渔网产业物流中心和庐南物流中心 若干配送中心 一般货运集中场地 华南城物流中心 三十头物流中心 店埠物流中心 巢湖物流中心 下塘物流中心 庐江物流中心 庐南物流中心 合巢北物流中心 长丰物流中心 裕溪河物流中心 北城物流中心 小庙物流园区 合巢南物流中心 新站东物流中心 物流节点规划 货运物流规划 以物流园区为重点，推进多式联运，构建功能完好、层次清楚的现代物流节点体系和高效畅达的集疏运体系。 规划形成“5个物流园区、13个物流中心以及假设干配送中心〞。 建议将百大大兴农产品国际物流园区放到货运物流园区。 理由：百大大兴物流园区是合肥蕞大的菜篮子工程，立足安徽，辐射华东地区；目前，作为安徽合肥较大的物流园区，上报至省发改委 增加槐林渔网产业物流中心 槐林渔网产业物流中心 百大大兴农产品物流中心 新能源产业基地 柏堰科技园 家电产业基地 南岗科技园 装备制造业基地 蜀山产业园 科技创新 示范基地 桃花工业园 拓展区 长安科技园 中心工业区 桃花工业园B区 南部工业区 经开区南扩区 出口加工区 新型工业示范园 上派工业集聚区 新港工业园 花岗工业集聚区 华南城 小庙工业集中区 包河工业园 平板显示产业基地 产业转移示范区 三元产业园 双凤开发区 瑶海工业园 庐阳工业区 循环经济示范园 龙岗经济开发区 肥东经济开发区 商贸物流开发区 三汊河物流园 肥东经济开发区扩展区 临空科 技园区 岗集汽配园 烔炀工业集聚区 富煌工业园 新站国家综合保税物流区 合 芜 高 速 宁 徐 西 绕 城 淮 阜 沪 陕 机 场 高 速 合 高 速 高 速 高 速 高 速 高 速 合 合 京 台 高 速 包公大道 裕溪路 方兴大道 集贤路 蒙城路 合淮路 合安南通道 G312 至六安 S101 至定远、滁州 S409 至定远 G329/S104 至巢湖、芜湖 S331 G206 至长丰淮南 G330/S103 至庐江、铜陵 G206 至安庆 桥头集路 宿 松 路 S102 至长丰 两环：疏解过境及对外货运交通，替代现状二环货运交通功能 六连：加强与高速出入口等重要根底设施联络 十一射：加强与周边县市的货运联络 天水路 淮海大道 繁华大道 大 连 路 深 圳 路 魏武路 规划两环六连十一射货运通道 龙岗路 S105 至巢湖 G329/S104 至滁州、南京 形 态 路 名 两 环 内环 魏武路-蒙城路-天水路-文忠路-龙岗路-巢湖路-大连路-宿松路-云谷路-玉兰大道-方兴大道-G206 外环 蒙城路-濛河大道-龙兴大道-繁华大道-巢湖路-大连路-宿松路-刘河路-深圳路-将军岭路 六 连 合淮路、九顶山路-濛河大道-新蚌埠路、包公大道-龙兴大道、长江东路-外环路、裕溪路、集贤路 十 一 射 G206（至淮南）、G312（至六安）、合安南通道、G206（至安庆）、G103（至庐江、铜陵）、S105（至巢湖）、S104（至巢湖、芜湖）、S331（至滁州、南京）、S101（至定远）、S409（至定远）、S102（长丰、淮南） 上小路 将军岭路 龙兴大道 濛河大道 九顶山路 长江东路 外环路 高亮路 G206 汤口路 机场货运通道 高 高速公路 国道省道 主城货运通道 高速出入口 货运物流规划 重庆路 云 谷 路 2、构建国际水准公交都市 轨道线网规划 通勤圈内轨道线网体系构建 合肥大都市区通勤圈内轨道交通体系由城际铁路、普通铁路、市域铁路、城市轨道〔快线和普线〕四部分组成； 合肥大都市区通勤圈轨道体系构建 轨道线网规划 机场快线 合淮市域线 合滁宁城际 合马城际 庐江市域线 巢湖市域线 合芜宣城际 合六市域线条市域铁路: 巢湖方向：巢湖市域线、合马城际、合芜宣城际 滁州方向：合滁宁城际 长丰方向：合淮市域线 六安方向：合六市域线、机场快线 庐江方向：庐江市域线 六安 庐江 巢湖 长丰 滁州 淮南 将合肥-庐江轻轨铁路列入本规划，同时明确进入市区后的接线位置是接地铁一号线还是接地铁三号线 PS：规划庐江市域线号线公里，轨道密度公里/平方公里。二环内轨道总长133公里，轨道密度公里/平方公里。一环以内轨道轨道线，轨网密度到达国际程度。 线) 城区次干线) 主干线 次干线 市域快线 加密线 中运量轨道 市域轨道 主城区由原规划的8条轨道线km 轨道线、市域轨道网规划图应增设16号地铁线，线型走向考虑为沿淮南北路向北延伸至北城区五湖大道位置 PS：已有规划9、10号轨道线，详细路由将在轨道线#线延长线的线位沿长江东路布置。 为实现公交都市的目的，缓解交通拥堵，给将来城市公交开展预留充分的余地，本次规划进步了中心地区轨道的密度，向国际公交兴隆城市靠拢，到达国内城市规划轨道密度中的高程度。 ? 核心地区轨道密度 中心城轨道密度 北京 1.8km/km2 ( 62.5km2) 0.92km/km2 上海 1.7km/km2 (120 km2) 0.7 km/km2 广州 1.7km/km2 ( 45 km2) ー 南京 1.4km/km2 ( 43 km2) 0.9 km/km2 日本?东京 2.8km/km2（环状线（环状线（ 一环以内 ） 0.3 km/km2 合肥 本次规划 1.8km/km2（ 一环以内 ） 0.5 km/km2 增加规模 轨道线网规划 新规划线号线号线三条快速运行线号线：效劳城市东西副轴，辅助2号线，与合肥至六安市域线、合肥至机场市域线、合肥至巢湖市域线号线：效劳城市西南至东北副轴，辅助3号线号线：效劳城市南北副轴，辅助1号线，与合肥至淮南市域线，合肥至庐江市域线实现直通运行。 轨道线网规划 增设快线 市域快线 沿城际轨道、市域轨道集约开展，形成六大轴向廊道 合巢开展轴 合宁开展轴 机场开展轴 合六开展轴 合淮开展轴 合安开展轴 合肥沿六大开展轴进展重点开发，形成依托轨道交通的开展廊道，充分发挥城际轨道、市域轨道的带动作用，实现城市集约开展 城际铁路 市域铁路 合安发展轴 合巢发展轴 合淮发展轴 机场发展轴 合六发展轴 合安发展轴 广域交通轴与开发区的协调 宏观建议 交通与土地利用协调开展 轨道线网规划 中心组团 东部组团 北部组团 滨湖组团 西部组团 西南组团 主城20公里半径多中心组团式开展 将来主城形成六大组团，每个组团都形成相应的组团中心 控制向心交通的过度集中引导向多极分散型城市形态转变 中观建议 轨道线网规划 位置特征 合肥市的地区 划分 采取开发策略 A级地段 进行以商业、商务为中心的TOD开发 ?主城区中心(基本为2环以内) ?各组団的中心地区：以组团中心的圆心大约半径1.5km的范围(TOD的影响范围) B级地段 进行以商业、商务、居住为主，同时也可适当引入工业、物流等的TOD结合开发。 ?主轴线km的范围(TOD的影响范围)) C级地段 进行外围工业、物流、旅游等的开发 ?除上述以外的地区 合肥市的ABC地区范围及开发策略 合肥市的ABC地区范围及开发策略 微观建议 轨道线网规划 轨道引导下的用地布局优化 ④新城市重要 地区形成型 ④新城市 重要地区 形成型 ⑤住宅区开发型 ⑤住宅区 开发型 ③市交流中心 形成型 ⑤住宅区 开发型 ③市交流 中心形成型 ⑤住宅区开发型 a)城市型TOD b)附近地区型TOD a)城市型TOD b)附近地区型TOD a)城市型TOD a)城市型TOD b)附近地区型TOD b)附近地区型TOD 图例 ■ 高密度利用地区：作为城市副中心（市级），进行与其定位相匹配的高密度开发的地区。（开发范围：以车站为中心半径500ｍ的圈域、开发强度4.0以上） ■ 中～高密度利用地区：作为地区中心，相应进行中～高密度开发的地区。（开发范围：以车站为中心半径500ｍ的圈域、开发强度3.0～4.0程度） ■ 中密度利用地区：以轨道交通站步行圈(从车站起以徒步可达的范围)为前提进行开发的地区。（开发强度2.0～3.0程度） 以轨道2号线为例 轨道线网规划 以小庙为例 以城际铁路及市域轨道沿线车站为核心，重点布局规划“轨道新市镇〞，以“TOD〞规划设计理念，施行轨道沿线土地利用开发，打造各具特色的都市区副中心及卫星城镇。 轨道线网规划 中运量公交系统规划 规划中心放射走廊、中心加密走廊、外围连线走廊三个路面中运量走廊层次，共220公里。 结合既有铁路，规划有轨电车两条，分别为十八里线公里。 路面中运量 规划内容 中心放射走廊 服务重要通勤方向，140.8km 中心加密走廊 服务中心城和滨湖双心，55.1km 外围联系走廊 截流换乘功能，24.1km 路面公交规划 公交优先通道规划 规划形成“一环十四射八连〞布局，总长度为450km，其中已建公交专用道。 路面公交规划 3、打造人性化品质都市 合肥市域“1331〞综合交通规划 Comprehensive Transport Planning of Hefei 南京市城市与交通规划设计研究院 日本中央复建工程咨询株式会社 合肥市规划设计研究院 2021 年9月14日 一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、开展趋势与目的构建 四、布局规划与近期建立 汇报提纲 规划背景 大战略：一带一路战略、长江经济带战略 西安 泉州 上海 武汉 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 广州 郑州 连云港 宁波 大规划：新型城镇化规划 北京 合肥 国家开展战略蕞前沿的节点城市 长三角城市群的副中心城市 国家综合交通枢纽城市 规划背景 新空间：经济圈协同开展、大都市区化通勤空间格局 新要求：新标准、新导那么陆续出台 合肥都市圈 南京都市圈 上海都市圈 杭州都市圈 大都市区 交通使命 支撑开展：国际竞合、东部传承、西部辐射提档晋级接轨一带一路和长江经济带的铁路公路、航空航运重大区域交通设施布局，引领与支撑合肥城市与产业跨越开展，引领长三角一体化和全球竞合、产业转移； 引导开展：空间紧凑、土地集约、运输低碳积极谋划城市轨道交通、快速道路等城市骨架交通网络和综合枢纽体系布局，引导合肥经济圈和大都市区框架拉开，引导紧凑集约的城市空间构造与土地开发； 人本开展：多元一体、高效便捷、平安幸福构建国际水准的多层次一体化综合交通体系，积极面对机动车高增长带来的动静态双重压力与挑战，提出近期交通改善的总体策略、重大工程和行动纲领，保障城市交通根本通畅和出行品质。 规划思路 适应型开展 主动引导型开展 解决主城问题 经济圈城乡统筹 机动车自由开展 轨道主导公交都市 粗放建立 建管并举、功能提升 四项转变 一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、开展趋势与目的构建 四、布局规划与近期建立 汇报提纲 交通特征 出行总量：960万人次/日 出行次数：人均人次/日 出行构造：机动化出行比例超40%，公交分担率提升较慢，以电动自行车和私家车为代表的个体化出行特征明显。 出行间隔 ：公里，接近主要大城市。 城市 年份 步行 自行车 电动车 公交 出租 摩托车 单位车 私家车 其他 合肥 2013 26.0 5.5 27.4 18.4 1.8 3.1 3.6 13.7 0.5 2006 37.8 21.7 7.4 20.0 1.8 4.4 3.6 2.2 1.1 2002 43.4 30.1 -- 14.8 1.9 4.5 3.9 0.5 0.9 南京 2011 26.6 35.7 23.4 2.5 0.5 2.9 8.1 0.3 上海 2009 26.4 19.5 34.6 19.5 济南 2009 33.4 25.0 24.4 17.2 居民出行绿色交通主导、出行时距呈现大城市双顶峰、高运距特征，机动化程度到达中等兴隆国家程度，私家车增长迅猛，交通拥堵集聚二环内 交通对用地功能和人口疏散作用较弱，二环仅占市区面积10%，但人口聚集达52.4%，中心区首位度高。 快速机动化给道路交通带来宏大压力，早顶峰交通拥堵由一环的部分拥堵向二环蔓延。 综合运输开展形式有待优化 区域运输通道比较缺乏 高等级交通设施较缺乏 重大枢纽集疏运系统缺乏 问题一：交通系统建立带动经济开展，枢纽城市地位得到初步确立，但综合运输形式、国家级运输通道规模有待进一步提升 区域重大交通枢纽有效提升城市地位 打通与国家级重要通道的衔接 通达城市数量、效率发生质的变化 对外客货运量年均增长率处于国内前列 问题研判 铁路通达 省内城市 铁路可直接通达城市 亳州、淮北、宿州、阜阳、蚌埠、淮南、六安、安庆、芜湖、铜陵、池州、宣城、黄山 高铁可直接通达 淮南、蚌埠、宿州、六安 、滁州、铜陵、黄山 铁路不可直接通达 马鞍山 城市道路建立进度的加快，“环放+格网〞的总体路网构造已经初步形成； 2006年至2021年，快速路从无到有，形成“一环六射一纵〞。 问题二：城市骨架路网初步建成，但路网总体规模缺乏，路网级配有待完善，快速路与用地布局需进一步协调 城市快速路〔准快速路〕系统存在问题 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道缺乏。快速路均通过一环路衔接，一环压力宏大。 快速路网与用地布局不协调。快速路两侧用地性质与强度缺乏控制，既承担组团间远间隔 交通需求，又承担沿线用地大量到发交通，功能重合引发拥堵。 一环沿线现状多商业居住用地 路网总体规模缺乏。现状路网总里程2221km，二环内道路密度km/km2，与标准标准存在较大差距。 路网构造有待优化。主干路密度较高，支路开展目的实现不够，尤其是西一环路附近较突出。 问题研判 实现跨越式开展：第二批公交都市示范城市 公交客流增长缓慢：2021年亿人次，年均增长率2.7%，增幅缓慢。 万人标台量缺乏：2021年市区5388标台，万人标台。 公交线条，线km，区内公交线。主城区公交线网过于密集〔尤其在环城路内〕、开发区和城乡结合部还存在部分公交覆盖盲点。 站点覆盖率缺乏：公交300米覆盖率为62.7%，500米覆盖率为89.7%，与标准推荐值存在一定差距。 类别 万人车辆 拥有率 （标台） 建成区 线.0 1.88 62.7% 89.7% 规范推荐 12-15 2-2.5 50% 90% 合肥市公交开展相关指标与标准比较 现状公交线网图 公交覆盖显著缺乏 公交线路重复系数示意图 区域 2013年 2008年 一环以内 5.88 5.44 一环至二环 4.16 3.82 二环以外 2.15 1.96 合计 3.33 3.56 问题三：轨道交通1、2号线开工建立，实现跨越式开展，但公共交通系统开展形式单一，场站建立滞后，效劳程度较低 问题研判 区内面积438平方公里 386万人 修改 现状停车需求与缺额分布图 总体供需不平衡：中心城区总体需求为万个,总体缺额为万个； 老城、包河、蜀山缺额蕞高，二环内车辆车位比仅为。 路外公共停车建立缓慢。 老城内停车配建严重缺乏。 缺乏停车差异化管理：停车管理在对象、时间、空间和价格四维层面上均存在缺位甚至错配，缺少分时分区分类分价差异化政策。 问题四：停车增供加快推进，配建标准日趋完善，但供需仍然失衡，管理缺乏差异化 问题研判 一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、开展趋势与目的构建 四、布局规划与近期建立 汇报提纲 总体定位判断 合肥城市崛起与能级提升，综合交通系统是核心支撑 高速铁路与城市轨道是综合运输体系中的核心形式 在长江经济带和长三角城市群的大背景下，合肥将来交通定位为： 1、衔接“一带一路〞与长江经济带的重要交通枢纽； 2、国家级综合交通枢纽； 3、长江经济带核心综合交通枢纽； 4、长三角“沪宁杭合〞四大枢纽中心之一。 客运总量〔亿人次〕 货运总量〔亿吨〕 2021 2021 2021 2021 2030 2030 运输分布：主要集中于长三角、环渤海和杭甬城镇群方向。 总体需求：远期客运总量亿人次，货运量亿吨。 运输构造：航空、铁路运输才能大幅提升，公路运输才能大幅提升，水运进一步加强。 进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代！ 合肥 南京 上海 杭州 南昌 武汉 郑州 至京津 至重庆四川 至广东福建 60-65 25-30 共35-40 共40-45 14-15 45-50 14-15 区域客运分布 区域开展趋势 修改 出行分布图 人口规模 2030年城镇化率80-82%，城镇人口1000万人。 通勤联络 主城与空港新城、合巢产业新城、巢湖联络严密，将来将是主城通勤圈内的重要联络方向。 相邻组团间联络严密，庐江城区与庐南产业新城、合巢产业新城与巢湖城区交换量较大。 20km 50km 80km 市域开展趋势 随着城市人口及空间规模的快速不断拓展，交通出行总量增加，出行间隔 增大，机动化程度进一步进步，将来合肥将处于交通方式构造竞争转型期，同时也处于优化交通出行构造的关键引导期。 出行总量：城市出行总量持续增加，由现状960万增长至1640万 出行间隔 ：随着城市规模快速拓展，人均出行间隔 由不断增加，将提升至8公里以上 车辆拥有：居民收入程度提升、国家产业政策鼓励，小汽车持续高增，到达218万辆 出行方式：出行间隔 提升，小汽车出行优势显著，公交与小汽车竞争进入关键时期 主城开展趋势 规划就业岗位分布 规划人口分布 全日出行发生吸引量 评价路指标 二环内指标 主城指标 快速路承担机动车交通量比重(%) 30.1% 39.3% 中心城区快速路平均饱和度 1.07 0.88 饱和度大于85%的快速路规模比例 0.89 0.67 中心城区主干路平均饱和度 0.86 0.58 出行方式 除步行 分担率 非机动车 20%-30% 大公交系统 40%-50% 非公交机动车 20%-30% 根据现行轨道和道路规划方案，假定私家车按当前趋势开展，远期交通拥堵由一环甚至向二环外扩散，重要通道拥堵较为严重，需要通过加密轨道交通线网缓解交通拥堵、满足迅速增长的联络需求。 建议：远期进一步加密轨道线网，远景构建轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽车合理使用。 既有轨道线条线条延伸线，共。 主城开展趋势 响应“大湖名城、创新高地〞的开展目的，构筑 “开放、生态、协同、高效〞 的大合肥现代化综合交通体系，引领和支撑国家区域中心城市的培育和开展。 城市开展总目的 大湖名城 创新高地 交通开展愿景 枢纽都市： 突出交通引领开展理念，以构建高铁为主导，加 强公路枢纽，提升航空水运，实现承东启西、联 接南北、辐射江淮，综合一体、高效畅达的国家 级枢纽都市。 公交都市： 突出公交引导开展理念，构建轨道主导、多级 公交网络合一，高效率、高品质、支持双心两 扇两翼千万级超大城市的国际水准公交都市。 品质都市： 突出人本优先开展理念，打造多层交通网络和 谐、慢行网络友好，交通与生态、环境交融、城 湖相拥的人性化品质都市。 交通开展目的 修改 一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、开展趋势与目的构建 四、布局规划与近期建立 汇报提纲 1、构建国家级枢纽都市 上海 杭州 宁波 南京 郑州 济南 北京 天津 石家庄 台北 连云港 青岛 大连 韩国 朝鲜 日本 京津冀城市群 大青济城市群 中原城市群 长三角大都市连绵区 南京都市圈 既有规划通道 沪汉蓉通道 京福通道 华东第二通道 需要积极争取的通道 连合九通道〔沟通东北亚-华中-西南〕 京九第二通道 合西通道 京沪通道 沿海大通道 华东第二通道 合西通道 京福通道 沈大城市群 西安 关中城市群 广州 香港 合肥 京九通道 长株潭 城市群 成都 渝蓉城市群 南昌 贵阳 长沙 沪汉蓉通道 重庆 大武汉城市群 武汉 珠三角大都市连绵区 国家运输通道分析 铁路设施规划 厦漳泉城市群 福州 京广通道 合肥 上海 杭州 宁波 南京 福州 广州 南昌 济南 天津 石家庄 武汉 郑州 西安 长沙 成都 重庆 积极融入、借用国家与区域运输通道 高速铁路 城际铁路 普通铁路 昆明 贵阳 在既有规划方案〔现状沪汉蓉铁路、合蚌高铁、合福高铁，规划商合杭高铁、合安高铁〕根底上， 连接陆上丝绸之路：规划合西高铁线路； 构建东北亚-华中-西南通道：争取将连宿蚌-合蚌-合安九〔简称连合九〕铁路提升为国家高速铁路； 争取京九第二通道：利用商合杭-合安九高铁形成京九高铁的第二通道； 新建合宁、合武通道：新建合宁、合武350km/h时速高铁，现状铁路调整为客货混行的普通铁路； 预留郑合高铁线位：预留阜阳经六安至合肥通道。 铁路设施规划 推进策略 东向：合沪直达、合宁加密、合杭强化 西向：合武加密，合郑明确，合西力争 南北：合九加速，京九确保 东北：合连强化 铁路设施规划 合沪直达： 利用在建商合杭客专通道〔合肥-芜湖-湖州-杭州〕，结合“上海-湖州〞高铁通道规划建立，实现“合肥-上海〞直接联络，通道时间约小时。 “合肥-上海〞快速通道〔小时〕 铁路设施规划 合宁加密： 目前，合宁间仅有一条铁路客运通道。规划将来目前的合宁既有高铁通道调整为客货混跑线路，平行新建合宁高速铁路〔350km/h〕。 苏州 无锡 常州 镇江 南京 宣城 南京 镇江 常州 无锡 苏州 扬州 泰州 南通 合杭强化： 利用规划建立中的“商合杭〞客运专线，高密度开行“合肥-杭州〞高铁〔350km/h〕，根本可以实现合杭间小时高铁出行圈。 铁路设施规划 合武加密： 既有合武高铁既有通道已经接近饱和，列车运行速度250km/h已经不能适应开展需求。规划将既有合武铁路作为客货混行线路，新建“合肥-武汉〞高速铁路〔350km/h〕，并形成新的沪汉蓉快速通道。 铁路设施规划 合西力争： 大力争取合西高速铁路纳入国家规划。规划沿既有“宁西电气化铁路走廊〞规划“合肥-西安快速铁路〞，进一步与国家“丝绸之路经济带〞无缝对接。 成都 上海 福州 香港 南昌 重庆 武汉 杭州 连云港 郑州 北京 西安 阜阳 安庆 芜湖 南京 六安 合西高铁 沪汉蓉高铁 京福高铁 京九高铁 合郑高铁 合蚌连高铁 合杭高铁 京九高铁 规划形成“一横两纵四射〞、“米〞字型高速铁路网； 3小时内通达国内重要城市。 一横：沪汉蓉高铁 两纵：京九高铁、京福高铁 四射：合杭高铁、合西高铁、合郑高铁、合蚌连高铁 蚌埠 京福高铁 湖州 已建高速铁路 规划高速铁路 铁路设施规划 芜铜铁路 宁西铁路 宁西铁路 合九铁路 淮南铁路 水蚌铁路 阜淮铁路 宁芜铁路 皖赣铁路 沪汉蓉高铁 京九铁路 合蚌连高铁 合福高铁 商合杭高铁 商合杭高铁 京沪高铁 京沪铁路 阜六铁路 安六铁路 合西高铁 六宣铁路 京九高铁 宁安城际 蚌宁城际 扬马城际 合马城际 合宣芜城际 郑合高铁 沪汉蓉高铁 合滁宁城际 合安九高铁 北沿江铁路 货运铁路东绕线 高速铁路 普速铁路 普速铁路(规划) 高速铁路(规划) 城际铁路(规划) 铁路客运站 铁路货运站 合武城际 铁路设施规划 形成“7高铁4普铁3城际〞铁路网络总体布局 7高铁 沪汉蓉、合福、商合杭、合安九，新增合郑、合蚌连、合西高铁 4普铁 淮南线、宁西铁路、合九铁路、新增六宣铁路 3城际 合滁宁、合马、合芜宣 芜铜铁路 宁西铁路 宁西铁路 合九铁路 淮南铁路 水蚌铁路 阜淮铁路 宁芜铁路 皖赣铁路 沪汉蓉高铁 京九铁路 合蚌连高铁 合福高铁 商合杭高铁 商合杭高铁 京沪高铁 京沪铁路 阜六铁路 安六铁路 合西高铁 六宣铁路 京九高铁 宁安城际 蚌宁城际 扬马城际 合马城际 合宣芜城际 郑合高铁 沪汉蓉高铁 合滁宁城际 合安九高铁 北沿江铁路 货运铁路东绕线 高速铁路 普速铁路 普速铁路(规划) 高速铁路(规划) 城际铁路(规划) 铁路客运站 铁路货运站 合武高铁 铁路设施规划 规划形成经济圈3条城际轨道 合淮市域线 合滁宁城际 合马城际 庐江市域线 巢湖市域线 合芜宣城际 机场快线 合六市域线 * 问题主要表现在以下几个方面： 1、综合运输未能发挥专业优势，铁路与水运发展相对滞后； 2、与国家运输大通道衔接不足； 3、对省域、长三角城市沟通不足； * 成就与问题之3：城市骨架路网初步建成，但是路网总体规模不足，等级结构有待完善，快速路网布局与用地的协调发展仍需进一步深化。 * 成就与问题之4：轨道交通开工建设，实现跨越式发展，但是公共交通系统发展模式单一，场站建设滞后，服务水平较低。 * 成就与问题之5：停车问题日趋重视，停车配建多次调整，但是对停车发展预估不足，管理未体现差别化。 * 经过分析，未来合肥市区域交通将进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代。 * * 经过分析，未来合肥市区域交通将进入以航空、铁路、高速公路和河海直达联运为主导的现代化综合运输时代。 * 本阶段规划重点对未来合肥市合理的交通出行模式进行了分析研究，建议在既有规划基础上进一步加密远期轨道线网，远景构建轨道出行为主导的城市客运体系；引导小汽车合理使用，才能适应城市交通的发展要求。 * 在城市轨道线号线为市域快线。 * 合肥定位为长三角和中四角重要增长极，全国重要的综合交通枢纽，一方面要求东向发展与沿海发达地区加强沟通，另一方面也需要承担带动华中地区城市发展的重任。因此，应该在既有规划亚欧大陆桥南陆桥通道、华东第二通道和京台通道的基础上，通过区域交通设施的完善，打通连云港-合肥-九江通道，从而进一步加强合肥的交通区位。 * 商杭、合福高铁：设计时速350km/h；合武高铁：设计时速250km/h，预留350km/h条件；沿海高铁：设计时速以200km/h为主； 经过优化调整，本次规划提出形成“一横两纵四射”高速铁路网，3小时内通达国内重要城市。 * * * * * * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 东向发展的高速公路通道包括：5条沪宁城镇带的衔接通道、3条杭甬城镇带的衔接通道、2条苏北出海通道的衔接通道。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高速公路网布局。形成与南京都市圈的5大联系通道，包括沪陕、合宁、沪蓉、沪汉、合芜。为了缓解南绕城高速功能重复、交通压力较大的问题，建议构筑高速绕越环，规划沪蓉高速复线合肥段，分离沪蓉、沪陕、G312的功能，预留下穿巢湖空间。 * A0，22% * 环巢湖地区的公交枢纽在考虑与主城区的枢纽体系承接一体化基础上，还应结合地区特色布设相应的特色枢纽，也就是旅游集散中心。依托高铁站，规划共布设一个一级综合枢纽，巢湖东站综合枢纽。依托普铁和长途客运，共布设长临河和滨湖客运站两个二级综合枢纽。以及滨湖大型换乘枢纽。同时，还布设了三河旅游集散中心、中庙旅游集散中心、巢湖旅游集散中心三个特色枢纽，形成1213的总体布局模式。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 本次规划提出，规划形成“目字六连十一射”的快速路网布局，总里程498公里，路网密度0.46公里/平方公里，达到国家规范要求。 * 远景规划形成“一环十二射两横一纵一连”高

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